Thailand: Direkte Subventionen für Schnellladegeräte
Das thailändische Energieministerium kündigte im März 2026 eine neue Subventionsrunde für Ladestationen für Elektrofahrzeuge an. Im Rahmen des Programms haben Betreiber, die Gleichstrom-Schnellladegeräte mit 60 kW oder mehr installieren, Anspruch auf bis zu 200.000 thailändische Baht (ca. 5.500 USD) pro Einheit.
Der Zeitpunkt ist wichtig. Thailand hat bereits eine der höchsten Akzeptanzraten für Elektrofahrzeuge in Südostasien, wobei Marken wie BYD und Neta erhebliche Marktanteile erobern. Doch die Ladedichte, insbesondere beim Schnellladen, bleibt hinter den Fahrzeugverkäufen zurück. Die neue Subvention zielt direkt auf diese Lücke ab, indem sie Anreize für Geräte mit mehr als 60 kW bietet – die Art von Leistung, die öffentliches Laden für Autofahrer unterwegs praktisch macht.
Für die Hersteller von Ladegeräten bedeutet dies, dass Thailand in den kommenden Monaten voraussichtlich eine Welle von Beschaffungsausschreibungen erleben wird. Aber Geschwindigkeit allein wird nicht gewinnen. Betreiber, die Subventionen erhalten, müssen die Einhaltung lokaler Standards nachweisen, einschließlich der TISI-Zertifizierung für elektrische Geräte.
Indonesien: Einführung des 2.000-PLN-Ladegeräts
Indonesien hat einen anderen, aber ebenso bedeutenden Schritt unternommen. Der staatseigene Energieversorger Perusahaan Listrik Negara (PLN) kündigte Pläne an, im Jahr 2026 landesweit 2.000 öffentliche Ladestationen einzurichten, mit Schwerpunkt auf dem Trans-Sumatra Highway – einer Hauptverkehrsader, die sich über 2.700 Kilometer entlang der Insel Sumatra erstreckt.
Das Engagement von PLN ist wichtig. Als nationaler Energieversorger verfügt PLN sowohl über das Kapital als auch über den Auftrag, eine Infrastruktur in großem Maßstab aufzubauen. Der Trans-Sumatra-Fokus schlägt eine Strategie vor, die Großstädte miteinander verbindet und Langstreckenfahrten mit Elektrofahrzeugen ermöglicht, anstatt nur städtische Pendler in Jakarta zu bedienen.
Indonesien verlangt außerdem eine SNI-Zertifizierung für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge. Der Zertifizierungsprozess ist in letzter Zeit strenger geworden, mit längeren Überprüfungszyklen und strengeren Tests. Unternehmen, die sich nicht vorbereitet haben, werden mit Verzögerungen rechnen. Diejenigen, die dies getan haben – wie Wenzhou Chuhan, das im benachbarten Malaysia bereits die SIRIM-Zertifizierung durchführt – sind besser positioniert.
Was das für die Region bedeutet
Zusammengenommen senden die Ankündigungen Thailands und Indonesiens im März ein klares Signal: Der Markt für Ladeinfrastruktur in Südostasien tritt in eine neue Phase ein.
Erstens verlagert sich der Schwerpunkt auf das Schnellladen. Sowohl Thailands 60kW+-Förderung als auch PLNs Fokus auf Autobahnen konzentrieren sich auf Gleichstrom-Schnellladegeräte und nicht auf langsame Wechselstromgeräte. Betreiber wollen Geschwindigkeit. Autofahrer wollen Komfort. Das bedeutet, dass die Nachfrage nach Geräten mit 60 kW, 120 kW und höherer Leistung schneller wachsen wird als der Gesamtmarkt.
Zweitens wird die Zertifizierung zum Wettbewerbsvorteil. TISI in Thailand, SNI in Indonesien, SIRIM in Malaysia – jedes Land hat seine eigenen Anforderungen. Die Zertifizierung dauert einige Zeit, in der Regel je nach Markt drei bis acht Monate. Unternehmen, die früh starten, verschaffen sich einen Vorsprung, wenn die Ausschreibungen online gehen.
Drittens ist das Klima wichtig. Südostasien ist heiß, feucht und oft regnerisch. Geräte benötigen IP-Schutzarten, die Regengüssen standhalten, Kühlsysteme, die bei Umgebungstemperaturen von 35 Grad funktionieren, und Korrosionsschutz für Küstenanlagen. Generische Produkte, die für gemäßigte Klimazonen entwickelt wurden, werden Schwierigkeiten haben.
Von unserer Malaysia-Reise bis heute
Als unser Team Anfang dieses Monats durch die Straßen von Kuala Lumpur ging, sahen wir die Lücke zwischen der Einführung von Elektrofahrzeugen und der Ladeinfrastruktur. Die gleiche Lücke besteht in Bangkok und Jakarta. Der Unterschied besteht jetzt darin, dass Regierungen und Versorgungsunternehmen versuchen, es zu schließen.
Das thailändische Subventionsprogramm und das Ziel von 2.000-PLN-Einheiten sorgen nicht nur für Schlagzeilen. Es handelt sich um Beschaffungspipelines, die in den kommenden Monaten eröffnet werden. Für Hersteller mit den richtigen Produkten – zertifiziert, tropentauglich und mit Unterstützung vor Ort – sind dies konkrete Chancen.
Wenzhou Chuhans Position
Wir sind kein Neuling in Südostasien. Unsere jüngste Reise nach Malaysia war Teil eines längeren Engagements in der Region. Wir arbeiten derzeit an der SIRIM-Zertifizierung. Wir passen unsere Produkte an tropische Bedingungen an, einschließlich Gehäusen mit Schutzart IP65- und Hochtemperaturkühlung. Und wir bauen Beziehungen zu lokalen Partnern auf, die den Markt verstehen.
Die Ankündigungen Thailands und Indonesiens im März bestätigen, was wir bereits geglaubt haben: Südostasien ist eine der wichtigsten Regionen für das Wachstum der Ladekapazitäten für Elektrofahrzeuge in den nächsten drei bis fünf Jahren. Wir beabsichtigen, bereit zu sein, wenn die Ausschreibungen beginnen.
