Ladesäulen: Eine sichtbare Lücke
Als wir das Hotel verließen, riefen wir die Karte auf und suchten nach „Ladestation für Elektrofahrzeuge“. Die Ergebnisse waren aufschlussreich: Es gibt Stationen, aber die Verteilung ist sehr ungleichmäßig – rund um die Petronas Twin Towers relativ dicht, aber nur wenige Kilometer außerhalb des Kerngebiets dünn.
Was wir mit eigenen Augen sahen, war noch aufschlussreicher.
Auf einer Tiefgarage in einem Einkaufszentrum fanden wir mehrere Ladestationen. An einem Wochentagnachmittag um 15 Uhr waren vier von sechs Plätzen leer. Aber schauen Sie genauer hin: Bei zwei handelte es sich um 22-kW-AC-Ladegeräte – zu langsam für eilige Fahrer. Die anderen beiden waren 50-kW-Gleichstrom-Schnellladegeräte, aber beide Plätze waren mit Benzinautos belegt. Keine Poller, keine Kontrolle – Ladestationen waren zu regulären Parkplätzen geworden.
Das war kein Einzelfall.
An einer anderen Ladestation am Straßenrand trafen wir einen ortsansässigen Fahrer, der seinen BYD ATTO 3 auflud, der an ein 60-kW-Schnellladegerät angeschlossen war. „Es dauert etwa 40 Minuten – langsamer als Benzin, aber viel schneller als das Laden zu Hause“, erzählte er uns. „Das Problem ist, dass es nicht genügend Schnellladestationen wie diese gibt. Im Umkreis von 20 Kilometern um mein Zuhause gibt es weniger als fünf öffentliche Schnellladestationen.“
Auf dem Bildschirm seines Telefons zeigte die Lade-App den Echtzeitstatus der nahegelegenen Stationen an: Mehrere waren mit „defekt“ oder „in Wartung“ gekennzeichnet.
Dies ist das wirkliche Bild des malaysischen Marktes für Ladesäulen:Die Zahlen steigen, aber Verfügbarkeit, Verteilung und Schnellladeverhältnis bieten noch enormes Verbesserungspotenzial.
Solar-PV: Stilles Potenzial auf Dächern
Als wir durch die Vororte von Kuala Lumpur fuhren, erstreckten sich vor uns Reihen von Reihenhäusern und Einfamilienhäusern. Unzählige Dächer, dunkle Ziegel, die in der tropischen Sonne glänzten – doch auf weniger als jedem zehnten Dach waren Sonnenkollektoren sichtbar.
„Warum gibt es bei so viel Sonnenschein nicht mehr Solaranlagen auf Dächern?“ Wir haben einen lokalen Partner gefragt.
Er zeigte auf einen Strommast am Straßenrand. „Der Netzanschluss ist ein Problem. Viele ältere Stadtteile verfügen nicht über genügend Transformatorkapazität. Wenn Sie Solaranlagen installieren möchten, müssen Sie eine Modernisierung beantragen – langsamer Prozess, hohe Kosten. Außerdem wurde letztes Jahr die NEM-Richtlinie (Net Energy Metering) geändert. Der Einspeisetarif ist jetzt niedriger, daher zögern einige Leute.“
Die Zahlen belegen dies. Es wird erwartet, dass Malaysias Solaranlagen auf Wohndächern von 334 MW im Jahr 2025 auf etwa 100 MW im Jahr 2026 sinken werden. Politische Veränderungen verändern den Markt.
Aber auf der anderen Seite sahen wir ein anderes Bild. Industrieparks und Gewerbegebäude werden zunehmend mit Solarmodulen abgedeckt.
In einem Industriegebiet in Selangor waren mehrere Fabrikdächer vollständig mit dunkelblauen Sonnenkollektoren bedeckt. Ein örtlicher Installateur erzählte uns, dass Gewerbe- und Industriekunden jetzt aktiver seien – die Stromkosten seien real, der Eigenverbrauch -spare Geld und das „Green Factory“-Branding sei ein zusätzlicher Bonus. „Im Rahmen des ATAP-Programms (Corporate Green Power Programme) können gewerbliche Dächer eine Leistung von bis zu 1 MW erreichen – genug, um den Tagesstrombedarf der meisten Fabriken zu decken.“
Energiespeicher: Ein Signal am Flughafen
Der auffälligste Anblick war am Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
Auf dem Weg zum Terminal kamen wir an einer Baustelle mit einem großen Banner vorbei. Es zeigte ein Foto der Unterzeichnungszeremonie: EVE Energy, ein chinesischer Batteriehersteller, arbeitet an einem Solar- und Speicherprojekt zusammen, in Anwesenheit des stellvertretenden Premierministers Malaysias persönlich.
Hierbei handelt es sich um ein bodenmontiertes Solar-PV-Projekt mit einer Leistung von 10 MW/36 MWh und Energiespeicherung, das das Hauptterminalgebäude von KLIA mit grünem Strom versorgen soll. Es wird voraussichtlich im Jahr 2027 den Betrieb aufnehmen und die CO2-Emissionen jährlich um etwa 42.006 Tonnen reduzieren.
Am zweitgrößten Flughafen Südostasiens mit chinesischen Energiespeicherbatterien – was ist das für ein Signal?
Energiespeicherung ist nicht mehr nur ein Laborkonzept oder ein Pilotprojekt auf abgelegenen Inseln. Es gelangt in die nationale Infrastruktur und wird zum Standardbestandteil der Energiewende.
Die bevorstehende LSS6-Ausschreibung (Large Scale Solar) in Malaysia wird erstmals die obligatorische Integration von Batterie-Energiespeichersystemen vorschreiben. Das MyBEST-Programm (Malaysia Battery Energy Storage Technology) soll 400 MW/1.600 MWh an Netzspeicherprojekten vergeben. Die Ära der Energiespeicherung im Netz-maßstab ist angebrochen.
Chinesische Elemente auf den Straßen
Bei einem Spaziergang durch Kuala Lumpur konnte man etwas anderes nicht übersehen: Chinesische New-Energy-Fahrzeuge – viele davon.
Die Modelle BYD ATTO 3 und Dolphin kamen häufig vorbei. Neta V erschien mehrmals. Der Smart #1 von Geely war leicht zu erkennen. Gelegentlich wurde auch GWM Ora gesichtet. Und auf einer Werbetafel am Straßenrand stach deutlich eine riesige Xpeng G6-Werbung hervor.
Nach Angaben der Malaysian Automotive Association erreichten die Zulassungen von Elektrofahrzeugen in Malaysia im Jahr 2025 44.800 – eine Verdoppelung im Vergleich zum Vorjahr und einen Anteil von 5,1 % am gesamten Neuwagenabsatz. Hinter diesen Zahlen steht, dass sich immer mehr Malaysier für die Elektrifizierung einsetzen.
Doch wie sieht es mit der Ladeinfrastruktur aus?
Aktuelle Daten zeigen, dass es in Malaysia landesweit weniger als 6.000 öffentliche Ladepunkte gibt – weit weniger als das ursprüngliche Ziel der Regierung von 10.000 bis 2025. Die Ladeinfrastruktur bleibt hinter dem Wachstum von Elektrofahrzeugen zurück, und diese Lücke bietet Chancen.
In einer aktuellen Zusammenarbeit zwischen TNB (Tenaga Nasional Berhad, Malaysias nationalem Energieversorger) und TM (Telecom Malaysia) planen die beiden Unternehmen, die Installation von Solarsystemen an bis zu 150 TM-Standorten zu prüfen und das Ladenetz für Elektrofahrzeuge zu erweitern. Wenn staatliche -Unternehmen ins Spiel kommen, signalisiert das, dass sich die Ladeinfrastruktur von fragmentierten Einzelbemühungen hin zu einer systematischen Planung entwickelt.
Wenzhou Chuhans „Street-Level“-Einblicke
Dieser Spaziergang durch die Straßen vermittelte uns ein dreidimensionaleres Verständnis des malaysischen Marktes:
Erstens stellen Ladesäulen eine klare Lücke dar – die Nachfrage ist jedoch segmentiert.
High-End-Einkaufszentren benötigen schnelles Laden, um die Verbraucherszene zu bedienen. Wohngebiete benötigen langsames Laden zum Laden über Nacht; Autobahnraststätten benötigen für Fernreisen-eine ultra{1}}schnelle Aufladung. Unterschiedliche Szenarien erfordern unterschiedliche Produkte.
Zweitens ist Solar-PV ein stilles Potenzial – vor allem Gewerbe und Industrie.
Der Wohnimmobilienmarkt hat sich aufgrund politischer Anpassungen vorübergehend abgekühlt, aber gewerbliche und industrielle Solaranlagen auf Dächern gewinnen an Dynamik. Im Rahmen des malaysischen ATAP-Programms können kommerzielle Dachsysteme eine Leistung von bis zu 1 MW erreichen – ein Segment, auf das es sich zu konzentrieren lohnt.
Drittens hält die Energiespeicherung Einzug in den Mainstream.
Vom KLIA-Flughafenprojekt bis zu den obligatorischen Speicheranforderungen von LSS6 entwickelt sich die Energiespeicherung von „optional“ zu „wesentlich“. Die bevorstehende LSS6-Ausschreibung, die voraussichtlich im Jahr 2026 startet, könnte Solarprojekte mit einer Leistung von 2 GW umfassen, die einen integrierten Batteriespeicher erfordern.
Viertens ist die chinesische Lieferkette tief verwurzelt.
Von BYD- und Xpeng-Fahrzeugen bis hin zu den Speicherbatterien von EVE Energy spielen chinesische neue Energieunternehmen eine immer wichtigere Rolle auf dem malaysischen Markt. Dieses von denen, die vor uns kamen, errichtete Fundament ist auch unsere Chance.
Fazit: Der wahre Markt ist das, was Sie auf der Straße sehen
Präsentationen in Konferenzräumen können einwandfrei sein. Datenberichte können umfassend sein. Aber nur wenn man durch die Straßen geht, kann man den Puls eines Marktes wirklich spüren.
Diese leeren Ladestationen zeigen uns, dass Betrieb und Management noch Raum für Verbesserungen haben.
Die Hausbesitzer, die gegenüber Solaranlagen zögern, sagen uns, dass es immer noch eine Lücke in der Politik und im Bewusstsein gibt.
Die im Bau befindlichen Flughafenspeicherprojekte zeigen uns, dass sich der Vorhang gerade hebt.
Bei der Malaysia-Reise von Wenzhou Chuhan ging es um mehr als nur Kundentreffen und Partnerschaftsgespräche. Wir haben diesen Markt auch mit unseren Schritten gemessen, die tatsächlichen Bedürfnisse mit unseren Augen erfasst und unser Urteilsvermögen genutzt, um zukünftige Richtungen festzulegen.
Das nächste Mal fragt ein Kunde: „Verstehen Sie den malaysischen Markt?“ – Wir werden nicht einfach sagen: „Wir haben die Daten untersucht.“
Wir können sagen:
„Wir sind durch die Straßen von Kuala Lumpur gelaufen. Wir haben die Ladestationen gesehen. Wir haben die Elektrofahrzeuge gezählt. Wir haben mit den Fahrern vor Ort gesprochen.“
Denn echtes Verständnis entsteht durch echtes Sehen.
